【松銅高速】
建設(shè)工期僅僅13個(gè)月，松桃到銅仁高速公路（以下簡稱“松銅高速”）創(chuàng)建了貴州高速公路的一個(gè)奇跡。這不是修普通工程，而是一條全長50多公里的高速，在同等長度和同等難度的高速公路中，是目前貴州高速公路建設(shè)工期最短的一條。

黔中早報(bào)從貴州松銅高速公路有限公司了解到，截至目前，松銅高速已有接近三分之一的高速公路具備了通車條件，二分之一的路面已基本形成，目前全線有5000多名工人正在前線展開大決戰(zhàn)，確保在今年12月26日，連續(xù)松桃縣城到銅仁的37.8公里實(shí)現(xiàn)通車運(yùn)行。而從松桃到重慶市秀山縣內(nèi)連接渝湘高速的20多公里路段，也爭取在年底達(dá)到通車條件。

湘黔渝交界路網(wǎng)差條連接線

松銅高速鏈接成交通要道

松銅高速是我省松桃至從江高速公路松桃至銅仁段的簡稱，在我省高速公路678路網(wǎng)規(guī)劃中，這條高速是第1縱的首段，起點(diǎn)在黔渝交界的重慶秀山境內(nèi)，與重慶秀山至松桃高速公路相接，從起點(diǎn)可以直接連接重慶和湖南的渝湘高速。

松銅高速途徑松桃縣黃板、九江、廖皋、太平營、盤信、正大、大興等7個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，終點(diǎn)在大興鎮(zhèn)將軍山與杭瑞高速公路大興至思南段連接，全線位于松桃縣境內(nèi)，路線全長50.375公里，項(xiàng)目總投資57.3億元。

“以后全線通車了，北上可以到重慶和湖南，南下可以到廣西和湖南。”日前，貴州松銅高速公路有限公司總經(jīng)理黃任遠(yuǎn)接受媒體采訪時(shí)介紹，此前貴州的東部苗疆松桃沒有高速公路，而與其交界的重慶市和湖南省有一條渝湘高速繞其而過。

作為松桃周邊最大的中心城市，銅仁也有杭瑞高速和銅大高速以及滬昆高速等交通要道，但是都不經(jīng)過松桃，這些交通要道，一直都差一條聯(lián)絡(luò)線。松銅高速恰好聯(lián)絡(luò)起了這四條高速，讓這個(gè)三省交界的地方，實(shí)現(xiàn)了高速互聯(lián)互通。

這就意味著全線建成通車后，湘黔渝三省市交界的地方，有了高速路網(wǎng)，從重慶東部過來，不僅可以向東前往湖南，向南還可以下貴州東部重鎮(zhèn)銅仁前往貴陽和廣西。而從貴州北部和東部的車輛，也可以北上前往重慶和湘西等地。這使得湘黔渝三地的渝湘高速、杭瑞高速、銅大高速以及滬昆高速實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

人背馬馱運(yùn)送材料

只為早日修通高速路

雖然這條高速公路不算長，但是修建起來卻沒有那么容易。據(jù)了解，松桃縣是西南出名的苗疆，在其境內(nèi)有赫赫有名的“中國南方長城”，與北京著名的長城一樣，這個(gè)南方長城都是古時(shí)候?yàn)榱说种泼缑穸�修建的軍事設(shè)施，而且全部都修在陡峭的崇山峻嶺之間。

“有些陡坡坡度達(dá)到七八十度，大型機(jī)械進(jìn)來無能為力。”作為松銅高速一標(biāo)段的項(xiàng)目總工，袁潤濕對這里的施工難度深有體會(huì)，他介紹，從去年開始前期施工開始，他就發(fā)現(xiàn)這里修高速實(shí)在太困難了，山體龐大坡度太陡，需人工開鑿工作平臺才能施工，材料運(yùn)送采取了人挑馬馱這種最原始的辦法。

“我們有一匹馬就是在運(yùn)材料的時(shí)候死了，可見我們的工作難度多大。”現(xiàn)場一位施工人員介紹，在去年12月份前期修建基礎(chǔ)工程時(shí)，他們用馬匹馱運(yùn)材料，在一個(gè)陡峭的山坡上，一匹馬因?yàn)殚L期勞累，在路過山坡的時(shí)候失足摔下山坡死亡。

據(jù)了解，松桃高速全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度采用80公里/小時(shí)，整體式路基寬度采用24.5米、分離式路基寬度采用12.25米，該項(xiàng)目主線共有隧道7座，特大橋2座，大、中橋50座，全線橋隧比45.77%，而摔死馬匹所在的一標(biāo)段地處松桃與重慶交界的地方，橋隧比更是高達(dá)80%以上。

工期縮短近一半

成為貴州首條建設(shè)工期最短的高速

放在地形圖上來看，松銅高速斜跨武陵山脈，線路最高海拔1050米，最低海拔330米，地形起伏較大，部分段落山高坡陡、橋隧相連，施工難度相對較大。

在2012年9月，貴州省交通運(yùn)輸廳通過公開招標(biāo)選定貴州公路集團(tuán)作為項(xiàng)目投資人后，在當(dāng)年12月6日，項(xiàng)目工可經(jīng)貴州省發(fā)改委核準(zhǔn)。直到接近一年后的2013年8月才正式進(jìn)入征地補(bǔ)償工作，直到2014年1月份，征地和房屋拆遷工作才全面結(jié)束，此時(shí)建設(shè)才正式開始。

按照原計(jì)劃，這條高速應(yīng)在2015年11月完工，但因我省掀起交通建設(shè)“三年大會(huì)戰(zhàn)”，省委省政府、省交通運(yùn)輸廳將本項(xiàng)目列為2014年通車項(xiàng)目，全面交工計(jì)劃時(shí)間提前至2014年12月26日，這就意味著，松銅高速實(shí)際上的施工期僅有13個(gè)月。面對這一個(gè)幾乎不可能完成的任務(wù)，貴州公路集團(tuán)作為投資人，從資源投入、組織調(diào)度和施工組織等多個(gè)方面入手，用最短的時(shí)間，5000多人“大決戰(zhàn)”在第一線，全面建設(shè)這條高速公路。

從2013年11月28日開工令下達(dá)后的9個(gè)多月時(shí)間里，全線共完成投資42.69億元，占總投資的74.5%，路基工程完成94%，橋梁下構(gòu)完成92%，橋梁上構(gòu)完成74%，隧道工程完成95%，全線17個(gè)橋梁預(yù)制場同時(shí)投入正常生產(chǎn)，目前全線共54座橋梁已貫通40座，7座隧道已貫通6座，僅剩2座單洞共長約200米未貫通，后續(xù)的路面、房建、綠化、機(jī)電、交安等專業(yè)工程全面推進(jìn)，項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度全面可控，可確保按計(jì)劃通車。

“在貴州同等長度和施工難度的高速公路中，松銅高速的建設(shè)周期最短。”松銅高速公路有限公司的有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，到今年12月26日，從松桃縣城到銅仁的37.8公里將實(shí)現(xiàn)全線通車運(yùn)行，松桃縣將首次通高速直達(dá)省會(huì)貴陽等地。而從重慶秀山渝湘高速交匯互動(dòng)到松桃縣城這一段，也力爭在年底具備通行條件。