成貴高鐵，作為我國西南地區重要的交通干線之一，自建成通車以來，對促進區域經濟發展、加強地區間的交流與合作發揮了重要作用，其獨特的建設歷程、線路特點以及重要意義都值得深入了解。以下是對成貴高鐵的詳細介紹：
【建設背景與歷程】
規劃與批復：2008年12月29日，成貴高速鐵路成都至樂山段開工。2009年12月，國家發改委批準《新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段項目建議書》，2010年12月批復該段的可行性研究報告，同年12月26日，成都至貴陽鐵路（四川段）工程開工。
建設過程：2013年6月成貴鐵路有限責任公司成立，隨后各項招標、征地拆遷等工作陸續展開，2013年12月樂山至貴陽段正式開工建設。在建設過程中，面臨諸多技術難題和復雜地質條件，但建設者們攻克了難關，如2014年10月21日成貴高速鐵路宜賓金沙江兩用大橋1號墩正式澆筑，2015年7月29日首片鋼桁梁在宜賓菜壩岷江特大橋率先架設等，2018年1月5日正式開始鋪軌，2019年9月3日全線鋪軌完成。
開通運營：2014年12月20日成貴高速鐵路成都至樂山段開通運營。2019年6月15日樂山至宜賓段開通運營，12月16日宜賓至貴陽段開通運營，標志著成貴高速鐵路全線建成通車。
【線路概況】
線路走向：起自成都市成都東站，向南經雙流國際機場至眉山、樂山，向東經四川犍為縣、宜賓市、長寧縣、興文縣，云南威信縣、鎮雄縣，貴州畢節市、大方縣、黔西縣，最終進入貴陽市區。
線路全長：648公里。
設計時速：250千米/小時。
【沿途站點】
全線共設24個辦理客運業務的車站，其中四川段16個、云南段2個、貴州段6個，包括成都東站、成都南站、雙流機場站、雙流西站、新津站、新津南站、彭山北站、眉山東站、青神站、樂山站、犍為站、泥溪站、屏山站、宜賓西站、長寧站、興文站、威信站、鎮雄站、畢節站、大方站、黔西站、清鎮西站、白云北站、貴陽東站，另設越行站威信舊城站。
【鐵路等級與技術標準】
鐵路等級：客運雙線高速鐵路。
最小曲線半徑：一般地段4500米，困難地段3500米；樂山至貴陽段一般地段4000米，困難地段3500米。
最大坡度：20‰，一般地段20‰，困難地段25‰，個別地段30‰。
閉塞類型：自動閉塞。
到發線有效長度：650米。
列車運行控制方式：自動控制。
電力供應：接觸網供電，50赫茲、25千伏。
【運營情況】
列車類型與時速：主要運行CRH3A型動車組等，最高運營時速250千米。
客運流量：2019年12月16日至2020年12月16日，成貴高速鐵路貴州段在開通的第一年內累計發送旅客量超過700萬人次。
票務服務：2023年實現公交化票制，已開通鐵路e卡通的旅客可在鐵路12306客戶端啟用刷證模式，使用二代身份證或e卡通乘車碼，無需購票，刷證或掃碼即走。
【工程亮點與技術創新】
成貴高鐵在建設中涌現了多個世界級創新：
鋪設了中國完全自主知識產權的CRTSⅢ型板式無砟軌道。
“暗河改道，溶洞回填，橋梁跨越”破解了玉京山隧道難題。
建成了世界上最大跨徑中承式鋼混結合提籃拱橋——鴨池河雙線特大橋。
建成了中國國內首座分離式橋面的金沙江公鐵兩用特大橋。
首座鋼管混凝土轉體拱橋——西溪河大橋，實現了雙向空中轉體。
【重要意義】
經濟意義：成貴高鐵的開通，極大地縮短了成都與貴陽之間的時空距離，使沿線城市間的交通更加便捷高效，加速了人流、物流、資金流和信息流等經濟要素的流動，有力地推動了區域經濟的高質量發展。它為沿線地區的產業升級和經濟結構調整提供了新的機遇，促進了區域間的產業協同發展，帶動了相關產業的繁榮，成為沿線經濟增長的新引擎。
社會意義：這條高鐵為老區的人民解決了長期以來的出行難題，極大地推動了地區的脫貧攻堅工作，讓曾經受到交通限制的地區重新煥發了生機與活力，展現出新的發展潛能。它還促進了不同地區文化的交流與融合，豐富了人們的精神文化生活，增強了文化自信，為沿線地區的社會發展注入了強大動力。
旅游意義：作為中國第一條旅游高鐵，成貴高鐵穿越了400余個4A級以上景區，將成都、眉山、樂山、昭通、畢節、貴陽六大熱門旅游地緊密地串聯在一起，為游客提供了一條便捷、舒適的旅游線路，促進了沿線地區旅游資源的深度整合與開發，帶動了當地旅游業的蓬勃發展，也推動了餐飲、住宿、購物等相關服務業的繁榮，進一步提升了沿線地區旅游產業的競爭力和影響力。
成貴高鐵的建成通車，是我國鐵路建設史上的一項重要成就，它不僅為西南地區的經濟社會發展提供了強大的交通支撐，也為人們的出行和旅游帶來了極大的便利。隨著時代的發展和高鐵網絡的不斷完善，成貴高鐵將繼續發揮其重要作用，為西南地區的繁榮與發展做出更大的貢獻，續寫更加精彩的篇章。
