安六城際鐵路，作為貴州省首條時速250千米的城際鐵路，是貴州省快速城際鐵路網的重要組成部分，對推動區域經濟發展、促進旅游業繁榮等方面發揮了重要作用。以下是對安六城際鐵路的詳細介紹：
【建設背景與歷程】
規劃與批復：2013年11月，貴州省發展與改革委員會批復安順至六盤水鐵路立項。2014年8月，貴州省環境保護廳批復安順至六盤水鐵路環境影響報告；12月，中國鐵路總公司、貴州省人民政府批復安順至六盤水鐵路可研報告。2015年6月，中國鐵路總公司、貴州省人民政府批復建設安順至六盤水鐵路。
建設過程：2015年11月11日，安六高速鐵路正式開工建設。2017年3月17日，開始架梁。2018年11月1日，開始鋪軌。2019年7月9日，軌道鋪設完成。2020年3月25日，開始靜態驗收；4月27日，開始動態驗收；5月11日，開始聯調聯試；5月20日，滬昆鐵路軌通；7月8日，正式通車運營。
【線路概況】
線路走向：線路東起滬昆高速鐵路安順西站，向西經六盤水市的六枝特區，于水城站接軌既有滬昆鐵路至六盤水站，途經安順市西秀區、普定縣、六盤水市六枝特區、水城縣和鐘山區5個區縣。
線路全長：124。396千米。
設計時速：250千米/小時。
【沿途站點】
全線共設7座客運站，分別為安順西站、黃桶北站、六枝南站、長箐站、冷壩站、六盤水東站、六盤水站，其中安順西站和六盤水站為既有站。
【鐵路等級與技術標準】
鐵路等級：國家Ⅰ級、雙線客運專線。
最小曲線半徑：一般路段3500米，困難路段3000米。
最大坡度：一般路段20‰，困難路段25‰。
軌道類型：有砟軌道。
列車運行控制方式：自動控制。
【運營情況】
列車類型與時速：主要運行動車組列車，最高運營時速250千米。
客運流量：據統計，截至2023年6月，安六高鐵已累計發送旅客882。58萬人，累計到達旅客927。71萬人。
車次安排：運營初期開行六盤水至上海、廣州、成都、重慶等方向動車組列車10對，貴陽至六盤水間鐵路旅行時間最快1小時09分可達。
【工程亮點與技術創新】
復雜地質條件下的建設：安六高速鐵路沿線為喀斯特地貌，山體多為石灰巖，溶洞分布較多，地質變化頻繁，斷層破碎帶較多，且有大量地下暗河。建設過程中，面臨諸多挑戰，如尖山隧道巖溶發育、地質條件復雜，橋隧比例達到71。2%；觀音山隧道洞內巖溶強烈發育，穿越煤系地層、采空區等，破碎和淺埋的四、五級圍巖占整座隧道的85%，是全線隧道施工中地質條件最復雜、施工難度最大的一座隧道。
重難點工程攻克：趙家寨特大橋全長2069。976米，連續梁跨越六盤水市河寬約8米的響水河及月照路，施工安全風險大；岱港村特大橋全長1236米，設計孔樁358根，樁基最長43米，共有40個墩臺，其中設計空心墩共23個，最高橋墩為55。5米，屬于高墩、高空作業型橋墩，是全線重難點控制性工程。
【重要意義】
經濟意義：安六城際鐵路的開通，將安順和六盤水兩個依靠不同產業的經濟城市連接起來，有利于旅游發展型城市和能源發展型城市結合起來發展更多產業，打通了貴州省城市間的快速通道，為各個城市交流提供強有力的交通基礎，促進了合作交流和經濟發展，推動了黔中經濟區和畢水興經濟帶兩大板塊的發展，為貴州省經濟發展注入了新動力。
社會意義：使六盤水市全面接入全國高鐵網，加快融入貴陽1小時經濟圈，極大地縮短了六盤水與貴陽以及其他城市之間的時空距離，方便了沿線居民的出行，對于完善水城縣綜合交通體系、實現群眾快捷出行、擴展城市發展空間、提高城市綜合功能、助力高質量發展具有積極意義，也為西部地區打贏脫貧攻堅戰提供了有力支持。
旅游意義：安六高鐵沿線旅游資源豐富，有黃果樹瀑布、龍宮風景區、韭菜坪、梅花山等眾多知名景點。高鐵的開通將這些景點串聯起來，形成了一條極具吸引力的旅游線路，促進了沿線地區旅游資源的深度整合與開發，帶動了當地旅游業的蓬勃發展，推動了餐飲、住宿、購物等相關服務業的繁榮，進一步提升了沿線地區旅游產業的競爭力和影響力，讓更多人領略到貴州西部的秀美山川和獨特的民俗文化。
安六城際鐵路的建成和運營，不僅完善了貴州省的鐵路網布局，也為貴州西部的經濟社會發展帶來了新的機遇和活力。它猶如一條紐帶，緊密地連接起了安順和六盤水，促進了區域間的協同發展，對于推動貴州省的整體發展具有重要的戰略意義，也為人們的出行和旅游提供了更加便捷、舒適的選擇，讓人們能夠更好地領略貴州的自然風光和人文魅力。
