貴南高鐵，作為連接貴州與廣西的重要交通紐帶，是中國“八縱八橫”高速鐵路網主通道之一“包（銀）海通道”的關鍵組成部分，也是廣西、貴州境內首條時速350千米的高速鐵路，對推動區域經濟發展、促進文化交流等方面都有著深遠意義。以下是對貴南高鐵的詳細介紹：
【建設背景與歷程】
規劃與批復：2015年1月5日，貴南高速鐵路預可研審查會在北京舉行。2016年9月14日，國家發展和改革委員會批復《新建貴陽至南寧鐵路可行性研究報告》。2017年6月29日，中國鐵路總公司、貴州省人民政府、廣西壯族自治區人民政府聯合批復了貴南高速鐵路初步設計。
建設過程：2016年12月29日，貴南高速鐵路先導段開工建設。2017年12月23日，貴南高鐵全線土建正式開工。歷經多年建設，2023年8月8日，貴南高速鐵路貴陽至荔波段開通運營；2023年8月31日，貴南高速鐵路荔波至南寧段開通運營，標志著貴南高速鐵路全線貫通。
【線路概況】
線路走向：北起貴陽鐵路樞紐貴陽北站，經貴州龍里、貴定、都勻、獨山、荔波，廣西環江、金城江、都安、馬山、武鳴，終至南寧鐵路樞紐南寧東站。
線路全長：482千米。
設計時速：350千米/小時。
【沿途站點】
全線設13座車站，包括貴陽北站、龍里北站、貴定縣站、都勻東站、獨山站、荔波站、環江站、河池西站、永安鎮站、都安站、馬山縣站、南寧北站、南寧東站等。
【工程亮點與技術創新】
高難度的橋隧建設：貴南高鐵穿越貴州高原、苗嶺山脈，橫跨清水河、澄江河、紅水河等多條河流，沿線山高谷深，地形地貌復雜多變，線路橋隧比高達90％。建設過程中，架設了澄江、桐子園雙線特大橋等199座橋梁，建成了九萬大山一號、都安隧道等107座隧道。
攻克復雜地質條件：線路穿過黔桂高原過渡帶，及桂西巖溶峰叢洼地、峰林平原區，地質條件復雜，特別是巖溶不良地質特別突出，給工程建設帶來了諸多挑戰。建設者們通過創新工藝工法，克服了重重困難，確保了項目的順利推進。
【運營情況】
列車類型與時速：主要運行動車組列車，最高運營時速350千米。
客運流量：全線開通運營初期，國鐵集團按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，單日最高開行動車組列車56列。
車次安排：南寧至貴陽、成都、重慶等多地開行直達動車，南寧東到貴陽東旅行時間由原來的5個多小時縮短至最快2小時53分，南寧東至成都東、重慶西間最快分別6小時51分、5小時17分可達。
【重要意義】
經濟意義：貴南高鐵的開通，進一步完善了區域交通格局，加強了貴州與廣西之間的經濟聯系，促進了區域間的產業協同發展，為沿線地區的經濟增長注入了新動力，推動了西南地區經濟一體化進程。
社會意義：極大便利了沿線各族人民群眾的出行，縮短了城市間的時空距離，加強了地區間的交流與合作，對于促進民族團結、助力鄉村振興、支持民族地區高質量發展具有重要意義。
旅游意義：貴南高鐵沿線分布著毛南族、瑤族、布依族等30多個少數民族聚居區，以及眾多的自然景觀和人文景點，如荔波小七孔景區等。高鐵的開通，將這些旅游資源有機地串聯起來，有利于推動沿線地區旅游產業的發展，促進文化旅游的深度融合，提升西南地區旅游產業的整體競爭力。
貴南高鐵的建成和運營，不僅為人們的出行提供了更加便捷、快速的選擇，也為西南地區的經濟社會發展帶來了新的機遇和活力。它作為西南地區的交通新動脈，將有力地促進區域間的互聯互通，推動西南地區在新時代實現更高質量的發展，讓這片土地上的人們共享交通發展帶來的紅利，共同邁向更加美好的未來。
