【渝黔快速鐵路夜郎河特大橋--貴州省桐梓縣夜郎鎮(zhèn)涼水村與新站鎮(zhèn)交界跨夜郎河】

渝黔快速鐵路重點(diǎn)控制性工程——夜郎河特大橋3日成功完成大橋拱架的精準(zhǔn)合龍。這不僅意味著渝黔鐵路施工建設(shè)的全面提速，也標(biāo)志著世界首例“貫入式大體積嵌巖拱座基礎(chǔ)”大橋的設(shè)計(jì)、施工取得重大突破。
據(jù)夜郎河特大橋的承建單位——中國(guó)中鐵一局集團(tuán)橋梁公司渝黔鐵路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人徐永祥介紹，渝黔鐵路夜郎河雙線特大橋位于貴州省桐梓縣夜郎鎮(zhèn)涼水村與新站鎮(zhèn)交界，跨夜郎河而設(shè)。大橋全長(zhǎng)1120.8米，主橋設(shè)計(jì)采用“提籃式”鋼管骨架拱橋，最大跨度370米，是目前世界上客貨共線的快速鐵路中跨度第三大橋。拱頂橋面至谷底高度約218米，就像在山巒之間架設(shè)的一道“彩虹”。
項(xiàng)目總工程師余海介紹，夜郎河特大橋橋型設(shè)計(jì)新穎，幾乎囊括了我國(guó)橋梁建設(shè)所有頂尖技術(shù)，是集拱橋、懸索橋、剛構(gòu)橋、高墩橋等橋型于一體，集深基坑、大體積混凝土、高橋墩和骨架的內(nèi)壓外包混凝土于一身的特大橋，也是中國(guó)鐵路總公司鐵路建設(shè)的重點(diǎn)科研攻關(guān)項(xiàng)目，施工難度位居世界同類橋梁前列。自開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，施工人員狠抓科學(xué)施工組織，優(yōu)化工藝，銳意創(chuàng)新，攻克了世界首例貫入式大體積嵌巖基礎(chǔ)施工等各種技術(shù)難題，僅用4個(gè)月的時(shí)間完成了45個(gè)吊裝節(jié)段的勁性骨架架設(shè)，取得了渝黔鐵路建設(shè)的一大突破。
渝黔快速鐵路連通重慶、貴陽(yáng)兩地，為我國(guó)快速鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的一條重要的戰(zhàn)略要道。鐵路全長(zhǎng)345公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，是國(guó)家“八縱八橫鐵路網(wǎng)”中“包柳鐵路大通道”的重要組成部分。項(xiàng)目于2012年11月開(kāi)工，計(jì)劃工期為5年。渝黔鐵路建成后，重慶到貴陽(yáng)將由現(xiàn)在的10小時(shí)以上縮短至2小時(shí)以內(nèi)；重慶到廣州只要6小時(shí)，比現(xiàn)在省6小時(shí)左右。不但可使渝黔兩地之間運(yùn)能翻番，還將成為重慶出海大通道。